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港珠澳大橋到底用了多少砂石骨料？為啥混凝土里面要加冰？
全長約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，過去，從珠海市抵達香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短到半個小時。那么，港珠澳大橋到底用了多少砂石骨料？
據中國砂石協會了解，港珠澳大橋人工島填海工程砂石料花費16億元，使用砂子2200萬立方米。全長6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量——2.5個金字塔，相當于3.6萬節火車的運輸總量。而這些只是港珠澳大橋項目的其中一部分！
港珠澳大橋砂子用量巨大
據格力港珠澳大橋人工島發展有限公司總經理謝雋介紹，整個港珠澳大橋施工過程，包含4處人工島的建設，砂石的需求量驚人：“這個島是2.8萬平方公里，填料說白了就是砂子和石頭。最后結算的時候用了2200萬立方米的砂子。”
島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節預制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。
全長6.7公里的沉管表面需要回填，那石料使用的總量是多少？讓誰猜也猜不到——2.5個金字塔，相當于3.6萬節火車的運輸總量。這些石頭還不包括基本等長的海底基槽開挖后需要打地基用的，還有之后給沉管“鋪褥子”的碎石，前者是2—3米厚，后者是1.3米厚，想一想這得用多少石頭？！
港珠澳大橋對砂石骨料質量要求極高
港珠澳大橋的混凝土工廠，會配置一個制冰機，在拌制混凝土時，向里面加冰以實現降溫，使大橋所用混凝土澆筑溫度控制在28℃以內（港珠澳大橋超大斷面預制沉管混凝土裂縫控制技術），滿足耐久性指標的要求。“我們與港澳合作首創了混凝土認證制度，港珠澳大橋的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有標準。”港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶說。
對用于橋面鋪裝的碎石有什么講究？
珠港澳大橋項目工程師朱定指出，港珠澳大橋為了確保120年的使用壽命，同時也是出于環保的考慮，大量采用了鋼橋橋面。這鋼橋橋面的鋪裝一是要克服‘防腐除銹’‘防水施工’的難題，第二就是要抵抗車輛的碾軋和路面的開裂。瀝青里面用什么碎石，都經過反復實驗。鋼橋面的表面要鋪裝一層厚度在7厘米的瀝青路面，這瀝青里面的石頭，”朱定拿起一組個頭大小不同、裝在小展示瓶里的“碎石樣品”：“簡單說，抗壓，也就是抗汽車的碾軋，我們要用大石頭。”朱定指著手里粒徑一厘米左右、錐體的石頭說，“這樣的石頭效果好，是專門需要在工廠里加工的；而抗裂，也就是抗路面的開裂，我們得用最細的石粒，乃至石粉，這樣增加韌性，也就好比打太極，你有什么力，我就接住你什么力……”
“不是‘工廠化’的生產哪能碎出形狀個個統一的錐體？哪里有石粒的均勻和巨大的產量？還用采石場里人工敲打出來的石頭？那質量不過關，時間也耗不起。”
據中國砂石協會了解，江蘇山寶集團有限公司為江蘇茅迪集團提供了砂石骨料整體解決方案，由江蘇茅迪集團生產的大橋專用集料為港珠澳大橋的建設提供了大量優質橋面集料，為國家基礎設施建設提供了充足動力。福建南方路面機械有限公司根據港珠澳大橋的使用要求量身設計的中山集料工廠，為港珠澳大橋橋面鋪裝提供所用集料。
港珠澳大橋人工島填海工程使用砂子2200萬立方米。全長6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量——2.5個金字塔（古埃及胡夫金字塔體積250萬立方米），相當于3.6萬節火車的運輸總量。而這些只是港珠澳大橋項目的其中一部分！港珠澳大橋的混凝土結構中的砂石料使用量也非常巨大，從珠港澳大橋約55公里的長度來看，港珠澳大橋的砂石骨料用量至少達3000萬方！
粵港澳大灣區基礎設施建設持續加快，各類填海項目使用巨量砂石，據中國砂石協會訊，12月4日，香港機場第三跑道填海工程主回填工程絞吸船吹砂項目正式開工。香港機場第三跑道填海工程3206標段回填項目，采用中砂墊層，海砂和機制砂吹填施工，工程量約3005萬方。
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